Gratulacje dla Emila, który odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Szutrowym PTS. Walka była świetna, a przejazdy widowiskowe. Nowa trasa była bardzo wymagająca dla sprzętu, ale organizator zapewniał, że na kolejne eliminacje będzie lepiej dopracowana.

fot. rallyart.pl

Gotowe zestawy dostarczane są kurierem pod wskazany adres.

Na szczęście sprawdzenie klatki bezpieczeństwa nie jest bardzo trudne i sporo można sprawdzić samemu na podstawie optycznych oględzin. Wystarczy tylko zastosować się do podstawowych zasad.

• - wszystkie spoiny łączące rury muszą być identyczne i muszą być położone na pełnym obwodzie rury. Nie może być  porów  w spoinach

• - odcinki proste, oraz w szczególności odcinki gięte nie mogę nosić śladów spłaszczeń, pofałdowań i zmarszczeń, wskazujących na nieprawidłowe wykonanie lub  naprawę

• - każda ze stóp mocowań klatki bezpieczeństwa powinna posiadać 3 śruby mocujące dla pałąka głównego i pół pałąków bocznych i po 2 śruby dla podpór tylnych.(tyczy się to tylko klatek zgodnych z załącznikiem J, a nie dotyczy klatek homologowanych) Rozmiar śrub – M8 o klasie twardości min. 8.8.

• - minimalna powierzchnia płytek wzmacniających  to 120cm kwadratowych, a stóp klatki 60cm kwadratowych każda

•  - klatka bezpieczeństwa powinna być symetrycznie spasowana z nadwoziem

• - wszelkie metody naprawcze stosowane w blacharce, typu szpachlowanie lub silikon są niedopuszczalne i dyskwalifikują taką klatkę bezpieczeństwa

• - określona średnica rur 40x2mm lub 38×2,5mm dla wszystkich elementów klatki bezpieczeństwa poza pałączkiem głównym który może mieć  45,2,5mm lub 50x2mm

• - warto też sprawdzić czy klatka jest dostatecznie rozbudowana względem roku homologacji danego samochodu

• - razem z klatką bezpieczeństwa powinien być dostępny dokument od producenta.

Tak jak z autem drogowym tak również z autem sportowym należy dokonywać decyzji na „chłodną głowę”. Odradzamy auta z historią wypadkową. Jest ryzyko osłabienia konstrukcji. Dlatego wszelkie pęknięcia i ślady zniekształcenia definitywnie dyskwalifikują taką klatkę bezpieczeństwa bowiem oznacza to że auto miało poważny wypadek.

W dobie internetu i powszechnych komórek z funkcją nagrywania warto wyszukać po nazwisku kierowcy historię startów i czy nie ma np. na YouTube filmików z wypadku lub innych „przygód”.

Nie naprawia się klatek bezpieczeństwa po poważnym wypadku, pełnią one jednorazową funkcję ochronną .

Motywem przewodnim stoiska były klatki bezpieczeństwa. Czyli bezpieczeństwo w sportach motorowych. Specjalnie na potrzeby targów Adam Kozak zbudował klatkę bezpieczeństwa poza pojazdem. Każdy mógł spróbować wejść do środka. Przy okazji zaprezentowano wykończenie klatki, które można było zobaczyć z każdej strony.

Na stoisku można było porównać dwa auta marki Subaru Impreza – w wersji seryjnej i rajdowej. Każdy mógł zobaczyć z bliska czym różnią się auta przed i po wyposażeniu w klatkę bezpieczeństwa. Uzupełnieniem ekspozycji było rajdowe Subaru Impreza Rafała Bańki w którym wywalczył II miejsce na koniec tego sezonu w Szutrowym Pucharze Toru Słomczyn, auto przyprowadzone prosto z szutrowego oesu.

Każdy eksponat był opisany i zwiedzający mogli się dowiedzieć jaką mocą dysponują nasz Clio, oraz jakie są ciekawostki w świecie klatek bezpieczeństwa. Czy jak długie są rury których używa się do budowy klatki wewnątrz pojazdu. Przez większą część wystawy do dyspozycji zwiedzających był Adam Kozak, który odpowiadał na pytania zainteresowanych.

Oprócz naszego oficjalnego stoiska na targach można było odszukać wiele aut wyposażonych w klatkę bezpieczeństwa VicaRS. Także u naszych partnerów czyli Mad Cat’s Garage.

VicaRS był oficjalnym partnerem Warsaw Moto Show, w barwach wystawy startował Rafał Bańka w Pucharze Toru Słomczyn oraz Królewski Winter Cup. Partnerem stoiska VicaRS była drukarnia wielkoformatowa Reklawiz.

O jakość zdjęć dba rallyart.pl

Na Moto Show nie zabraknie VicaRS. Znajdziecie nas w hali D. Zaprezentujemy kilka ciekawych pojazdów oraz akcesoria do sportu. Będzie okazja do porozmawiania z Adamem Kozakiem. Dla najmłodszych specjalna atrakcja, aktywna ekspozycja do testowania i zrobienia pamiątkowych zdjęć.

Zapraszamy

Nadwozie zostało w całości przygotowanie w VicaRS. Obspawane, oczyszczone oraz pomalowane. Auto posiada uchwyty pod kobyłki oraz mocowanie pedaliery, hydraulicznego hamulca ręcznego oraz foteli. Bardzo mocno rozbudowana klatka bezpieczeństwa jest z zastrzałami do kielichów zawieszenia.

Szczegóły projektu możecie zobaczyć na ponad 40 fotografiach w galerii poniżej.

O jakość zdjęć dba rallyart.pl